Le Bronco 5e génération 1992-1996 est dans mon stock depuis novembre 2024. Pendant deux semaines en septembre 2025, j'ai roulé exclusivement avec en quotidien et longue route. Et trois jours avant ça, j'ai essayé un Bronco Wildtrak V6 2023 que m'avait prêté la concession Ford Reims pour comparaison. Voilà ce que ces deux expériences m'ont appris, et pourquoi je vendrais sans hésiter le 1992 à 38 900 euros plutôt que d'acheter un nouveau à 78 000 euros.
La présence visuelle : 1992 gagne haut la main
Le Bronco XLT 1992 Currant Red avec hardtop blanc amovible a une présence qu'aucune voiture moderne ne rivalise. Visage carré, capot en deux pans, pare-chocs chromés, jantes diamantées d'origine 15 pouces. C'est la voiture qui faisait fantasmer les enfants des années 80 et qui fait fantasmer maintenant les pères de famille de 50 ans. Le Bronco 2023 est moderne, propre, bien dessiné, mais c'est un Wrangler 4-portes redessiné, on l'oublie en sortant du parking. Le 1992 reste dans la mémoire.
L'effet le plus clair : le 1992 attire les regards et les conversations. Mon client Pierre de Châlons l'a dit après une journée d'essai : trois conversations spontanées à la station essence, deux à l'arrêt parking, et un enfant qui voulait monter dedans. Avec le Bronco moderne, j'ai eu zéro conversation en trois jours. Personne ne le remarque.
La conduite quotidienne : 2023 plus facile, 1992 plus émotionnel
Honnêtement, le Bronco 2023 V6 Wildtrak roule mieux au quotidien. Boîte 10 rapports automatique très douce, direction électro-assistée légère, suspension Sasquatch qui filtre les nids de poule, climatisation efficace, sièges chauffants et ventilés. À l'autoroute c'est confortable, en ville c'est facile à garer malgré son gabarit. C'est une voiture moderne bien faite.
Le 1992 demande de la concentration et de l'engagement. Boîte automatique E4OD souple mais lente à descendre, direction à billes vague au centre, suspension 4x4 souple qui rebondit, climatisation R134a qui fonctionne mais sans la finesse d'une auto récente. C'est plus fatiguant après 200 km. Pourtant, je préfère conduire le 1992. Parce que tu ressens la mécanique, le 351 Windsor qui prend les tours, le frein qui demande de l'anticipation, la direction qui te force à anticiper le mouvement. C'est devenu rare comme expérience.
Le tout-terrain : 1992 reste très performant, 2023 plus moderne
Sur le terrain de motocross d'un ami à 30 km de Reims (terrain privé avec autorisation), j'ai roulé les deux voitures pendant 90 minutes au total. Sur le terrain meuble en sol forestier humide :
- ▸ Bronco 1992 4x4 verrouillé : passe partout, le 351 Windsor a un couple linéaire idéal en tout-terrain rampant. Réducteur Borg Warner 1356 efficace. Garde au sol 22 cm, suffisant.
- ▸ Bronco 2023 Wildtrak Sasquatch : électronique d'aide qui anticipe le verrouillage différentiel, mode Mud and Ruts qui ajuste la gestion moteur. Plus efficace sur terrain glissant. Garde au sol 30 cm, vrai avantage en obstacles.
- ▸ Bilan terrain : le 2023 est plus capable sur les obstacles techniques, le 1992 reste très solide pour 80 pour cent des situations TT classiques.
Le hardtop amovible : 1992 unique
Le hardtop blanc amovible d'origine du 1992 est un argument décisif. En 25 minutes à deux personnes (mon associé Stéphane et moi), on enlève le hardtop avec les six boulons de fixation prévus d'usine. La voiture devient un cabriolet 4x4 à part entière, pare-brise rabattable possible aussi. C'est unique dans l'histoire des SUV. Le Bronco moderne propose un système de toit amovible également (4 panneaux de toit + portes amovibles), mais c'est plus lent (45 minutes annoncées) et plus contraignant. Et surtout c'est une fonctionnalité d'usine moderne, pas un design des années 80.
Le coût total possession sur 3 ans
- ▸ Bronco XLT 1992 (38 900 euros achat) : entretien 3 ans estimé à 7 800 euros (carburateur Holley éventuel, vidanges 351 W tous les 8 000 km, freins à reprendre, pneus KO2 changés une fois), assurance MAAF Auto Collection 720 euros par an. Total 3 ans : 49 060 euros, valeur résiduelle estimée à 38 000 euros.
- ▸ Bronco Wildtrak V6 2023 (78 000 euros achat) : entretien 3 ans Ford France à 4 200 euros (garantie constructeur), assurance Tous risques 1 480 euros par an, malus écologique 12 000 euros en première année. Total 3 ans : 98 640 euros, valeur résiduelle estimée à 48 000 euros.
Différence de coût total possession : 49 060 euros sur 3 ans pour le 1992 contre 50 640 euros pour le 2023. À peu près le même budget global, mais le 1992 a gardé sa valeur tandis que le 2023 a perdu 30 000 euros. Sans compter le plaisir incomparable du 1992.
Le piège qu'on me sort souvent
Mais le 1992 va tomber en panne, on me dit. Faux dans 80 pour cent des cas avec un exemplaire sain comme le mien. Le 351 Windsor est un bloc américain ultra-robuste, conçu pour 400 000 miles minimum. Mon Bronco 1992 a 98 400 km au compteur, mécanique parfaitement saine, factures complètes des 30 dernières années. Le seul vrai risque sur un Bronco 5e gen, c'est la corrosion châssis, et j'ai sélectionné celui-ci au Wyoming exactement parce que le climat sec a préservé la voiture. Tous les Bronco que je vois en moyenne en Europe viennent d'Ohio ou de Pennsylvania, avec du sel qui a mangé les bas de caisse.
Conclusion : qui devrait choisir quoi
Pour quelqu'un qui veut un SUV moderne fiable pour le quotidien : Bronco 2023 sans hésiter. Pour quelqu'un qui veut une voiture qui transmet une émotion et qui se valorise dans le temps : Bronco 1992 sans hésiter. Pour ma part, mon Bronco XLT 1992 reste en vente à 38 900 euros TTC carte grise collection française finalisée, prêt à partir pour un client qui sait ce qu'il achète. Il reste dans le stock parce que mes acheteurs préfèrent souvent acheter le moderne par habitude, mais celui qui finira par le prendre n'aura pas regrets.
À ceux qui hésitent encore : essaie-moi les deux à l'atelier sur rendez-vous. Une heure au volant du 1992, 30 minutes au volant d'une équivalente moderne empruntée chez la concession voisine. Tu sauras dans la première rentrée de boulevard Lundy lequel des deux fait battre ton cœur. Le reste est juste de la rationalisation après coup.
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