La Challenger T/A 340 Six Pack 1970 est arrivée à l'atelier en décembre 2024, je la prépare pour vente début 2026. Avant de la mettre en vitrine, j'ai voulu faire 600 km au volant pour la valider entièrement. Trois jours de tests entre Reims et Verdun, avec une étape circuit privé pour les freins et la direction. Voilà ce que ces 600 kilomètres m'ont appris sur ce que je considère comme la muscle car 1970 la plus aboutie.
Le moteur 340 Six Pack : la révélation
Le 340 ci (5,6 litres) Six Pack avec triple Holley 2 corps est le moteur spécifique T/A homologué Trans-American Series. 290 chevaux officiels mais probablement 320 sur banc d'essai moderne. La caractéristique de ce 340 par rapport au 440 Magnum qui équipe la Charger R/T : il prend les tours infiniment mieux. Là où le 440 livre tout son couple entre 2 500 et 4 500 tours puis essouffle, le 340 6-pack tient jusqu'à 6 500 tours sans broncher. Cette voiture se conduit comme une grande sportive, pas comme un yacht à V8.
L'admission triple deux corps a un caractère qui me fait sourire à chaque accélération. Les deux Holley extrêmes ne s'ouvrent qu'à pleine pédale, et quand ils s'ouvrent, le bruit d'aspiration sur l'écope de capot devient une seconde voix dans l'habitacle. C'est unique à cette série T/A 1970.
La boîte A833 quatre rapports : douce et précise
La A833 manuelle quatre rapports Mopar est très bien faite sur cette voiture. Synchronisation correcte sur les quatre rapports même 30 ans après la révision Roger Gibson en 2008. Course du levier longue mais précise, prise au cliquet bien définie. L'embrayage Centerforce posé en 2019 garde une course agréable même après 600 km dont 80 km de bouchons à Verdun en sortant du Musée Mémorial. Aucune dérive de point de patinage.
Le freinage : meilleur que ma Charger 1969
La T/A 1970 bénéficiait d'usine de freins disques avant 4 pistons Kelsey-Hayes spécifiques série, et de tambours arrière surdimensionnés. Sur le circuit privé Belge où j'ai roulé une heure en janvier, le freinage 110 à 50 km/h se fait sans fading sur cinq freinages consécutifs. Pédale ferme, modulable, course correcte. C'est franchement supérieur à ma Charger R/T 440 1969 et à la quasi-totalité des muscle cars 1969-1971 que j'ai pu conduire. La T/A était une voiture conçue pour la piste, ça se ressent.
La direction et la suspension : les progrès Mopar 1970
Direction assistée à billes d'origine, point dur central léger, retour au centre franc. Bien meilleure que la direction de Camaro 1969 par exemple. Suspension renforcée Track Pack avec amortisseurs gros diamètre, ressorts à pas variable. Sur les départementales déformées entre Reims et Verdun, la voiture reste posée sans roulis excessif. À 130 km/h sur autoroute A4 portion droite, elle se tient toute seule.
L'intérieur cuir noir refait par Legendary Auto Interiors
Les sièges baquets vinyle noir refaits par Legendary en 2018 sont impeccables. Position de conduite très bonne pour 1m82, dossier ferme, maintien latéral correct grâce aux renforts de baquet T/A spécifiques série. Console centrale avec horloge mécanique Mopar d'origine fonctionnelle. Le compteur Rallye Cluster reste lisible jour et nuit grâce à l'éclairage incandescent jaune chaud. Mention spéciale au volant Tuff Wheel T/A spécifique avec ses moyeux en aluminium noirci, l'un des plus beaux volants de muscle car jamais produits.
Le bruit : la signature triple Holley
L'échappement latéral T/A d'origine restauré sort devant les roues arrière comme imposé par le règlement Trans-American Series 1970. Le bruit est différent du Flowmaster classique : plus brut, plus mécanique, moins gras qu'un échappement HEMI. Aux pleins gaz, le triple Holley qui s'ouvre transforme le grondement V8 en cri rauque. C'est unique. Je me suis arrêté trois fois sur les 600 km pour des piétons qui me faisaient signe de baisser la vitre et écouter le moteur tourner au ralenti.
La fiabilité testée sur 600 km
Sur 600 km sans interruption hors deux pauses essence et le déjeuner Verdun, voilà ce qui n'a pas bien fonctionné :
- ▸ Le compteur kilométrique mécanique a sauté trois fois sur un nid de poule entre Suippes et Sainte-Menehould. Réparation prévue à l'atelier 80 euros chez mon horloger spécialisé.
- ▸ L'antenne fixe aile droite a vibré bruyamment à 130 km/h, à serrer ou remplacer.
- ▸ Le démarreur a peiné une fois au troisième redémarrage chaud après pause essence (carburant qui chauffait au-dessus du collecteur). À surveiller, peut indiquer un démarreur qui faiblit.
Bilan : à 95 900 euros, est-ce le bon prix ?
Pour une Challenger T/A 340 1970 numbers matching avec broadcast sheet conservé, Plum Crazy Purple FC7 d'usine, restauration cosmétique 2008 et intérieur refait Legendary, présence Pebble Beach 2024 dans son palmarès : oui, 95 900 euros est le bon prix. La cote Hagerty Price Guide janvier 2026 pour ce niveau d'état (#1 Concours-ready) est entre 98 000 et 115 000 dollars. À 95 900 euros TTC carte grise française collection finalisée, on est dans le bas de la fourchette. Pour un collectionneur sérieux qui veut une T/A documentée pour exposition ou rallyes touristiques, c'est une affaire qui se valorisera dans les cinq ans à venir. Mon prix négocié au-delà du marché est tenu par la rareté : seulement 2 539 T/A produites en 1970, et probablement moins de 50 en Europe aujourd'hui.
L'astuce de l'atelier pour conduire une T/A 1970 sans casser un cliquet
Sur la A833 quatre rapports, le passage de troisième en quatrième doit se faire sans temporisation excessive entre la pédale embrayage et le levier. Trop lent : les synchros forcent. Trop rapide : les cliquets de la boîte cognent. La bonne cadence : 1 seconde pleine entre embrayer et passer le rapport, en levant doucement le pied droit pendant le passage. Mon ancien mécano boîte mécanique Bertrand de Reims (parti en retraite en 2022) m'a appris ça il y a 18 ans, et je le transmets à tous mes clients muscle car manuelle. Sans cette discipline, une A833 ou une T56 vieillissent en 5 ans au lieu de 25 ans. C'est gratuit à apprendre, et ça vaut 4 000 euros d'économie en boîte à long terme.
Un projet muscle car en tête ?
Devis transparent, sans engagement, en 48h ouvré.